La principale novità Piaggio in mostra al salone di Milano è il nuovo scooter metropolitano X7, un 4 tempi disponibile in due motorizzazione 125 e 250 i.e. raffreddate a liquido.
Agile e compatto come deve essere uno scooter metropolitano ma protettivo e stabile come un maxi. Nato dalla grande tradizione Piaggio negli scooter GT, Piaggio X7 è la nuova proposta nel segmento dei commuter di media cilindrata.
Piaggio X7 è stato disegnato mettendo il guidatore al centro del progetto e realizzato con materiali sportivi ed eleganti, perseguendola ricercas di ergonomia, per una guida scattante ma confortevole, divertente ma anche facile nel traffico cittadino.
Lo sviluppo delle linee di Piaggio X7 ruota intorno al pilota: scudo penetrante e protettivo, parabrezza aderente al manubrio, fiancate muscolose e scattanti, sbalzo posteriore ridottissimo. Il guidatore si trova così inserito in uno spazio avvolgente e forma un tutt’uno con il veicolo.
Certo non è un design che entusiasma dal primo sguardo, ma è un progetto sobrio e razionale dove le scelte stilistiche non sono dettate dal puro gusto personale, ma dal concetto di massimo dinamismo ed ergonomia assoluta.
Ne emerge una carenatura importante nella sezione anteriore alleggerita però dalle plastiche inferiori in materiale plastico nero goffrato e da linee tese e poco ridondanti.
Molto estesa la superficie vetrata dei dispositivi di illuminazione anteriori, così come il parafango, che a causa dell'attacco alla carenatura superiore assume un aspetto vagamente fuoristradistico.
Per enfatizzare le caratteristiche di dinamismo, il parabrezza è stato reso solidale al manubrio e, senza soluzione di continuità prosegue le linee filanti dello scudo anteriore. Si garantisce così la massima protezione aerodinamica.
Pedane e tunnel centrale privilegiano funzionalità e robustezza e chiudono il triangolo con sella e manubrio, rispettando l’impostazione ergonomica di Piaggio X7, votata al controllo assoluto. Lo sbalzo posteriore è ridottissimo: la capacità di carico sfrutta il sottosella (che può contenere un casco integrale e un casco jet) e non va a condizionare la coda del veicolo, che può così rimanere slanciata e compatta. Il gruppo ottico posteriore, nel classico colore rosso, riempie la vista della coda attraverso un collegamento dei due elementi funzionali laterali.
Sono tre le tinte metallizzate a disposizione: Rosso Marte, Grigio Pulsar e Blu Midnight alle quali si aggiunge il classico e deciso Nero Lucido.
X7 250 i.e. (125) – Scheda tecnica
Motore Monocilindrico Piaggio Quasar (Leader), 4 tempi
Cilindrata 244 cc (124cc)
Alesaggio / Corsa 72 mm / 60 mm (57 mm / 48,6 mm)
Rapporto di compressione 11:1 (12:1)
Carburante Benzina senza piombo
Potenza max all’albero 22 CV [16,2kW] a 8.250 giri /min (14,9 CV [11kW] a 9.750 giri/min)
Coppia max 20,2 Nm a 6.500 giri/min (11,7 Nm a 8.500 giri/min)
Raffreddamento A liquido
Cambio Variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Avviamento Elettrico
Telaio Doppia culla in tubi di acciaio
Sospensione anteriore Forcella telescopica idraulica Ø 35 mm, corsa 90 mm
Sospensione posteriore Doppio ammortizzatore idraulico a doppio effetto con precarico
regolabile in 4 posizioni - corsa 90 mm
Freno anteriore Disco diametro 260 mm
Freno posteriore Disco diametro 240 mm
Cerchio ruota anteriore In lega alluminio pressofusa 3,50"x14"
Cerchio ruota posteriore In lega alluminio pressofusa 3,50"x13"
Pneumatico anteriore Tubeless 120/70 - 14”
Pneumatico posteriore Tubeless 140/60-13"
Lunghezza/Larghezza 2.060 mm / 745 mm
Passo 1.480 mm
Altezza sella 790 mm
Peso a secco 160 Kg (155 Kg)
Capacità serbatoio 12 litri di cui 2 litri di riserva (1,8 litri)
Velocità max 127 Km/h (106 km/h)
Consumo carburante 27 Km/l a 90 km/h
Omologazione Euro 3
www.piaggio.com
Scritto da robver
il 09.11.2007 | Permalink | Commenti (0) | Trackback (0)
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